පිකප් ට්‍රක් රථයේ පසුපස අත්හිටුවීම සඳහා 4×4 පිකප් ලීෆ් ස්ප්‍රින්ග්ස්

එකට එකතු කරන ලද ලෝහ ස්ථර විශාල ප්‍රමාණයක් නිසා, කොළ උල්පත් රෝද, අක්ෂ සහ මෝටර් රථයේ චැසිය අතර විශාල ආධාරකයක් ලබා දෙයි. ඒවායේ තද-ගැලපෙන ව්‍යුහය නිසා ඒවාට යොදන විට විශාල සිරස් බරක් දරාගත හැකිය, එබැවින් බර කර්මාන්ත තවමත් ඒවා භාවිතා කරන්නේ ඇයි. කුඩා වසන්තයක් සහ ඩැම්පරයක් හරහා තියුණු ලෙස නොව කොළ උල්පතේ දිග පුරා සිරස් පැටවීම ද බෙදා හරිනු ලැබේ, එමඟින් අත්හිටුවීමට හැසිරවිය නොහැකි තරම් විශාල සාන්ද්‍රිත බලයක් නිර්මාණය කළ හැකිය. මෝටර් රථයක, තෙතමනය අඩු කිරීම අතිශයින්ම වැදගත් ලක්ෂණයක් විය හැකිය. අත්හිටුවීම අඩු තෙතමනයක් සහිතව තිබේ නම්, මාර්ගයේ ඕනෑම ගැටිත්තක් හෝ වළක් වැදීමෙන් පසු මෝටර් රථය හොඳින් පෙරළී පැන යයි. කම්පන අවශෝෂකය උදාවීමට පෙර හෙලික්සීය උල්පත් භාවිතා කළ මෝටර් රථවල මෙය සැලකිය යුතු ලක්ෂණයක් වූ අතර ඕනෑම සැබෑ වේගයකින් ධාවනය කරන විට මෝටර් රථවලට අවාසිදායක විය. වානේ තහඩුවක් සහ එක් එක් තහඩුව අතර ඝර්ෂණය හේතුවෙන් කොළ උල්පත් වාහන තෙතමනය සමඟ වඩා හොඳින් කටයුතු කළ අතර එමඟින් අත්හිටුවීමේ සිරස් නැමීමෙන් පසු ප්‍රතිචාර කාලය බෙහෙවින් වේගවත් විය, එමඟින් වඩාත් පාලනය කළ හැකි මෝටර් රථයක් නිර්මාණය විය. මුල් ස්ප්‍රින්ග් සහ ඩැම්පර් හා සසඳන විට කොළ උල්පත් නිර්මාණය සරල වූ අතර නිෂ්පාදනය කිරීමට ලාභදායී විය. එබැවින් මෝටර් රථ සම්පූර්ණයෙන්ම මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන විට විශ්වසනීයත්වය සහතික කිරීම සඳහා පිරිවැය අඩු මට්ටමක තබා ගැනීම සඳහා එය වඩාත් සුදුසු සැකසුම විය. කාර්හෝම් යනු කොටසෙහි සරලම සැලසුම වූ අතර, සිරස් බර නිසි ලෙස බෙදා හැරීම සඳහා මැද ඝනකමේ සිට දාරවල තුනී (පැරබෝලික් කොළ උල්පත් ලෙස හැඳින්වේ) දක්වා එක් ස්ප්‍රින්ග් වානේ කොළයක් පමණක් භාවිතා කළේය. කෙසේ වෙතත්, තනි කොළ සැකසුමක් භාවිතා කළ හැක්කේ තීරුව තුළ ශක්තියක් නොමැතිකම නිසා අතිශයින් සැහැල්ලු වාහනවල පමණි.